Добре ли е ръчно да регулирате автоматичните регулатори на провисването?

За механиците на камиони спирачната ефективност е от първостепенно значение. Когато почувствате, че спирачките са разхлабени или проверка на пътя разкрие, че ходът на тласкащия прът е твърде дълъг, на пръв поглед просто решение е да вземете гаечен ключ и ръчно да регулирате регулатора на хлабината. Въпреки това, за автоматичните регулатори на междините (ASA) това е една от най-опасните грешки.

 

Ръчното регулиране на автоматичния регулатор на разстоянието е строго забранено.

Автоматичният регулатор на хлабината (ASA) е запечатан, самостоятелен -самостоятелен модул, чиято единствена цел е автоматично да поддържа правилната хлабина между спирачните челюсти и спирачния барабан, докато фрикционните накладки се износват. Ръчното му завъртане с гаечен ключ ще повреди и унищожи сложните му вътрешни механизми (зъбни колела, лапи или съединители). След като това се случи, регулаторът няма да може да изпълнява надеждно своята функция. Може да успеете временно да промените хода на тласкащия прът, но всъщност сте повредили „мозъка“ на този компонент, което води до непредсказуема и опасна спирачна ефективност. Единственото правилно решение за дефектен автоматичен регулатор на междината е да го смените напълно.

 

 

Разбирането на функцията „автоматично“ е от ключово значение за спазването на правилото „не е необходима настройка“. За разлика от ръчните регулатори на хлабината, които изискват периодични настройки на гаечния ключ, автоматичните регулатори на хлабината (ASA) непрекъснато наблюдават прилагането на спирачките.

Кратко обяснение на принципа на работа:

1. При всяко спиране тласкащият прът на спирачната камера се движи навън.

2. Вътрешният механизъм на ASA ще открие дали това движение надхвърля предварително зададения оптимален диапазон (обикновено около 1,5 до 2 инча).

3. Ако ходът е твърде дълъг, това показва прекомерно износване и-еднопосочният съединител или храповият механизъм ще се задействат, когато спирачката бъде освободена.

4. Това зацепване ще произведе едно или повече "щраквания", докато завъртите регулиращия винт, като по този начин елиминирате излишната хлабина и съкращавате хода на тласкащия прът, подготвяйки се за следващото спирачно действие.

5. Този процес се повтаря непрекъснато през целия живот на спирачните накладки, осигурявайки последователна спирачна реакция без намеса на шофьор или техник.

Високо{0}}качествените ASA (като модел 3502-00608) са прецизно калибрирани и могат надеждно да изпълняват тази функция хиляди пъти. Неговият механизъм за регулиране с 32-36 зъба и здравият вътрешен дизайн гарантират, че спирачният ход винаги е в допустимия и безопасен диапазон.

 

 

Принудителното ръчно регулиране на активната спирачна система (ASA) не решава проблема; вместо това може да причини няколко сериозни проблема:

1. Пълна повреда на спирачката: Прекомерната-регулация може да причини постоянен контакт между спирачните накладки и спирачния барабан. Това води до непрекъснато триене, което генерира изключително високи температури, което от своя страна води до кипене на спирачната течност (в пневматична-хидравлична спирачна система), спирачните накладки се втвърдяват и спирачният барабан губи здравина, което в крайна сметка води до пълна повреда на спирачката.

2. Спирачна асиметрия и отклонение: Ръчното регулиране само на един регулатор на оста може да причини неравномерна дължина на движение. Това може да доведе до по-силно спиране на едното колело от другото, което води до опасно завъртане по време на спиране, повишено износване на гумите и потенциална загуба на контрол над автомобила.

3. Необратима вътрешна повреда: Ръчната работа може да повреди или блокира вътрешните регулиращи зъбни колела. ASA може напълно да блокира, да спре да се регулира или да се регулира необичайно, което води до непредсказуема спирачна ефективност.

4. Проверката за сигурност е неуспешна: Инспекторите ще проверяват за признаци на подправяне. Ако има свежи следи от инструмент върху повърхността на гаечен ключ, това се счита за пряко нарушение и ще доведе до заповед за спиране и глоба.

 

 

Тъй като не може да се регулира ръчно, идентифицирането на истинска повреда на ASA е от решаващо значение. Следните знаци показват, че е необходима подмяна:

1. Прекомерен ход на патера: Това е основният знак. Измерете изминатото разстояние, когато педалът на спирачката е силно натиснат. Ако ходът надвишава спецификациите на производителя (обикновено отбелязани върху спирачната камера) или универсалната граница от 2 инча, ASA може да е спрял да се регулира.

2. Ходът на спирачната камера не се подобри: След няколко контролирани спирачни операции в безопасен, преден и заден режим на „включване-“, дължината на хода не намаля. Това потвърждава, че само-механизмът за саморегулиране е неуспешен.

3. Неравномерен ход от двете страни на оста: Ако ходът от едната страна на оста е значително по-дълъг от този от другата страна (повече от 1/4 инча), това показва, че един от ASA е неизправен.

4. Повреда на външния вид или изтичане: Проверете уплътнението за вдлъбнатини, пукнатини или признаци на изтичане на грес/масло. Липсата или повредата на външния заключващ пръстен също е предупредителен знак.

5. Необичаен шум: Силен и повтарящ се "щракащ" звук при натискане или отпускане на спирачката може да означава, че вътрешният механизъм е износен и не може да се задейства.

Когато забележите тези признаци, решението не е гаечен ключ, а чисто нов, надежден автоматичен регулатор на междината. Автоматичен регулатор на хлабина 3502-00608 е предназначен за автобуси и камиони и може директно да замени оригиналните части. С регулируем обхват на движение от 20-30 mm и максимален входен въртящ момент от 1200 N·m, той е проектиран да възстанови „веднъж завинаги“ надеждността, от която се нуждае вашата спирачна система.

 

 

Жизненоважно е да разберете, че имате работа с една или друга система.

 

Характеристика	Автоматичен регулатор на хлабината (ASA)	Ръчен регулатор на хлабината
Корекция	Настройва се автоматично при всяко спирачно действие.	Необходимо е периодично да се регулира ръчно с гаечен ключ.
Метод на поддръжка	„Не е необходима ръчна намеса“. Просто проверете за грешки.	Рутинна поддръжка за предотвратяване на прекомерно пътуване.
Характеристики на външния вид	Обикновено има запечатано тяло без открити регулиращи болтове.	Има видим, открит регулиращ болт (обикновено шестоъгълна глава) за регулиране с гаечен ключ.
Отстраняване на неизправности при прекомерно пътуване	Диагностицирайте повредата; ако се открие повреда, сменете компонента.	Ръчно регулирайте болтовете до правилния размер.

 

Най-важното е, че никога не трябва да смесвате два типа регулатори на едно и също превозно средство или ос. Всички регулатори трябва да бъдат или напълно автоматични, или напълно ръчни, за да осигурят спирачен баланс.

 

 

Правилото е ясно: Никога не регулирайте ръчно автоматичния регулатор на разстоянието. Това ще компрометира системите за сигурност, предназначени да ви защитават. Вместо това се съсредоточете върху редовната проверка на пътуването, разпознаването на признаци на неизправност и готовността да замените дефектните части с високо-качествени.

Изборът на заместител като автоматичен регулатор на празнини 3502-00608 гарантира съвместимост и производителност. Той е проектиран специално за марки като Yutong, King Long и Zhongtong, отговаря на оригиналните фабрични спецификации и може да възстанови нормалните автоматични функции. Като инвестирате в правилните части и правилните работни процедури, можете да осигурите съответствие, безопасност и спокойствие при всяко пътуване.

Готови ли сте правилно да смените дефектния регулатор? Щракнете тук, за да видите спецификациите на това решение за директно{0}}напасване:Автоматичен регулатор на хлабините 3502-00608 за камиони и автобуси.

 

 

местоположение:

No. 9, Sanqiao Road, Fengdong New City, Xi'xian New District, Xi'an, Shaanxi, Китай

Moblie/whatsapp/wechat:

 +86 13310989421

Имейл:

laifeng@onodetruckparts.com